Edgar Fouche passou 30 anos na indústria da aviação trabalhando com a Força Aérea dos Estados Unidos, Departamento de Defesa e várias corporações em uma série de programas militares altamente confidenciais.
Quando ele decidiu escrever um livro baseado em fatos revelando informações sobre as tecnologias aeroespaciais mais avançadas atualmente em desenvolvimento, ele consultou cinco amigos próximos que também haviam trabalhado em projetos de aviação secretos.
O grupo reuniu suas informações sobre os projetos confidenciais e tecnologias em que trabalharam em várias instalações militares em todo o país.
Projeto Aurora se referia a construção de um grupo de aeronaves secretas.
O financiamento do projeto supostamente atingiu US $ 2,3 bilhões no ano fiscal de 1987, de acordo com um documento de aquisição de 1986 obtido pela revista Aviation Week.
O Projeto Aurora também incluiu o programa aeroespacial mais confidencial conhecido pelos trabalhadores da Área 51, o TR-3B
O TR-3B usou tecnologia antigravidade de Disruptor de campo magnético (MFD) e foi implantado fora da instalação altamente secreta de S-4 Papoose Lake desde o início de 1990.
De acordo com Fouche, a aeronave pertencente ao Programa Aurora, denominado TR-3B, era o programa mais secreto da Área 51
O TR-3B tem o nome de código Astra. O primeiro voo operacional de reconhecimento tático do TR-3B foi no início dos anos 90.
A aeronave aeroespacial movida a energia nuclear em formato triangular foi desenvolvida sob o Programa Top Secret Aurora com dinheiro de orçamento negro.
Pelo menos três bilhões de dólares em TR-3Bs estavam voando em 1994.
O Aurora é o programa de desenvolvimento aeroespacial mais secreto que existe. O TR-3B é o veículo mais exótico criado pelo Programa Aurora.
É financiado e operado pela NSA e CIA.
A evidência da existência do TR-3B vem dos avistamentos de triângulos pretos na Bélgica e na Grã-Bretanha, que duraram de 29 de novembro de 1989 a abril de 1990.
Centenas de testemunhas, incluindo policiais, viram e fotografaram esses grandes triângulos voadores. Os avistamentos foram investigados pela Força Aérea da Bélgica, o que resultou em um incidente muito bem documentado em 30 de março de 1990.
Quando os relatórios começaram a chegar naquela noite de março de 1990, rastreadores militares a poucos quilômetros ao sul de Bruxelas pegaram um grande objeto não identificado em seu radar.
Dois caças F-16 foram lançados de Beauvechain, a base aérea mais próxima, para interceptar. Eles subiram a 3.000 pés e se fixaram na nave, relatando à base que haviam interceptado um "OVNI estruturado".
Mas então, de repente, de acordo com os pilotos, ele começou a se comportar de forma extraordinária. Suas telas de radar a bordo registraram uma forma de diamante em rápida mudança, que de repente acelerou para 900 km/h antes de desacelerar abruptamente para 250 km/h.
Em seguida, mergulhou 3.300 pés em dois segundos e acelerou de 250 km/h para 1.800 km/h, ao mesmo tempo.
Houve uma ausência marcante de qualquer som ou estrondo. De acordo com os instrumentos a bordo dos caças, a nave se afastou a 46G , 46 vezes a força da gravidade ou seja, o suficiente para esmagar qualquer corpo humano a bordo.
Ele seguiu para oeste através do Canal da Mancha em direção aos campos de Kent antes de desaparecer no céu noturno.
Durante sua observação de 65 minutos, os pilotos tiraram 15 fotos. Mas a perseguição em seus F-16s, capazes de mais de duas vezes a velocidade do som, era impossível.
Fouché diz que ao examinar as fotos belgas do triângulo voador e os esquemas de design do TR-3B que ele testemunhou, eles eram a mesma nave.
A foto original do TR-3B foi tirada com uma câmera digital que estava em um avião de operações especiais C-130.
Um sargento de Operações Especiais da Força Aérea tirou a foto enquanto o C-130 voava para apoiar na perseguição do TR-3B.
Eu vi essa foto pessoalmente e entrevistei várias pessoas que trabalharam no programa. Tenho certeza dos fatos e especificações. Você pode ver por si mesmo que pelas fotos da Bélgica, a imagem feita por Computador resultante dos relatos de avistamentos europeus e meu esquema original tirado de entrevistas com testemunhas, que esta é uma versão precisa do TR-3B.
O que é especialmente relevante é que a aceleração relatada do Triângulo Voador da Bélgica (TR-3B) de acordo com os instrumentos de caça F-16 foi de 46G.
Isso está muito acima da força 9G que a maioria dos humanos pode tolerar por um longo período antes de desmaiar.
No caso de uma força de 16 G, isso se torna mortal quando experimentado por um minuto ou mais.
No caso de uma Força G de curta duração, como quando um assento de caça a jato é ejetado, o 32G é considerado o limite de segurança:
o coronel John Paul Stapp, da Força Aérea dos Estados Unidos, fez vários experimentos, amarrando-se a um trenó de foguete, e determinou que 32 g era a máxima aceleração do qual alguém poderia aguentar, que então se tornou a aceleração usada no projeto de assento ejetável a jato de caça.
O triângulo voador TR-3B não é ficção e foi construído com tecnologia disponível em meados dos anos 80. Fouché descreve algumas das tecnologias de propulsão convencionais usadas pelo TR-3B Astra de forma triangular:
Fouché se refere a essa tecnologia como um "Disruptor de campo magnético" ou MFD. (sigla em inglês).
De acordo com o Fouché, o Disruptor de Campo Magnético gira um plasma de alta energia em torno de um anel acelerador circular:
Um anel acelerador circular preenchido com plasma, chamado Disruptor de Campo Magnético, circunda o compartimento giratório da tripulação e está muito à frente de qualquer tecnologia imaginável.
Os laboratórios Sandia e Livermore desenvolveram a tecnologia MFD de engenharia reversa de óvnis acidentados e recuperados. O governo fará qualquer coisa para proteger essa tecnologia.
O plasma, à base de mercúrio, é pressurizado a 250.000 atmosferas a uma temperatura de 150 graus Kelvin e acelerado a 50.000 rpm para criar um plasma supercondutor causando interrupção da gravidade.
O MFD gera um campo de vórtice magnético, que interrompe ou neutraliza os efeitos da gravidade na aeronave por volta de 89 por cento.
Não interprete mal. Isso não é antigravidade. A antigravidade fornece uma força repulsiva que pode ser usada para propulsão.
Com o peso do TR-3B reduzido pela tecnologia MFD, isso significa que outros sistemas de propulsão como motores a jato convencionais, podem fornecer o empuxo necessário para fazer o TR-3B superar qualquer outro veículos aeroespaciais possuídos pelos militares dos EUA:
O MFD cria uma interrupção do campo gravitacional da Terra sobre a massa dentro do acelerador circular. A massa do acelerador circular e toda a massa dentro do aceleradores, como a cápsula da tripulação, painéis de controle, sistemas MFD, combustíveis, sistemas ambientais da tripulação e o reator nuclear, são reduzidos em 89%.
Isso tem o efeito de tornar o veículo extremamente leve e capaz de superar qualquer nave já construída - exceto, é claro, aqueles OVNIs que não construímos.
O avistamento do Triângulo / TR-3B da Bélgica é uma evidência poderosa de que a tecnologia antigravidade, ao longo das linhas da tecnologia de disruptor de campo magnético de Fouché, foi usada para reduzir significativamente o peso e a inércia da nave e seus ocupantes. Isso explica como os ocupantes de tal nave poderiam sobreviver a tais acelerações e enormes forças G.
O TR-3B é uma aeronave de reconhecimento de alta altitude, stealth,(camuflada) com autonomia indefinida.
Depois de chegar lá em velocidade, não é preciso muita propulsão para manter a altitude.
Fouché afirma que o TR-3B foi capaz de pairar silenciosamente:
Um informante disse que ele nunca se esqueceria da visão do TR-3B que teve em Papoose. O TR-3B em formato triangular, escuro como breu, raramente era mencionado, apenas em sussurros abafados nas instalações de Groom Lake ( Area 51) onde ele trabalhava.
A nave sobrevoou a pista do Lago Groom em completo silêncio e parou magicamente acima da Área S-4. Ele pairou silenciosamente na mesma posição, por cerca de 10 minutos, antes de pousar suavemente na vertical sobre o asfalto.
Às vezes, uma coroa de luz azul prateada brilhava ao redor da circunferência do maciço TR-3B. O modelo operacional tinha 600 pés de diâmetro.
A descrição de Fouché de "uma coroa de luz azul prateada" que brilhava ao redor do TR-3B pairando é um sinal revelador disso usando uma tecnologia eletrogravítica e / ou disjuntor de campo magnético que gera campos eletromagnéticos muito altos.
Além disso, sua referência à instalação de Papoose Lake na Área 51, chamada S-4, como o local onde o TR-3B estava baseado, corrobora o que Bob Lazar afirma que experimentou quando trabalhou em 1989 em projetos aeroespaciais altamente secretos que estavam desenvolvendo tecnologias de antigravidade.
Lazar descreveu em entrevistas como os campos gravitacionais podem ser gerados artificialmente de várias maneiras, e como isso poderia ser aplicado a espaçonaves.
O testemunho de Lazar sobre os projetos conduzidos em S-4 sugere que o TR-3B foi desenvolvido com tecnologias antigravidade que eram muito mais sofisticadas do que os dois outros veículos Aurora (SR-75 e SR-74) baseados nas instalações adjacentes de Groom Lake.
Como Fouche descreveu anteriormente, o Disruptor de Campo Magnético pode reduzir o peso por volta de 89%, permitindo assim que uma grande espaçonave como a TR-3B paire com o uso de sistemas de propulsão convencionais.
De acordo com o relato de Fouché, o TR-3B se tornou operacional no início dos anos 1990 e três estavam voando em 1994. Isso sugere que os avistamentos da Bélgica em 1989/1990 eram parte de um programa de testes para protótipos anteriores, ou o TR-3B tinha sido secretamente desenvolvido anteriormente pela União Soviética ou 'outros'.
Uma das maiores provas da existencia dessa nave militar secreta é que recentemente apareceu um registro de patente do TR-3B nos Estados Unidos, podendo ser acessada por qualquer pessoa no link abaixo.
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